红牛车队领队梅基斯表明，整个一级方程式围场皆以为，这项全球最顶尖赛车运动应尽快回归"全力冲刺"的排位赛，现阶段这个决议正式竞赛起跑次序的环节，已成为了能量办理的傀儡。
由于这一代的动力单元有50％的动力来自于电能输出，这意味着能量办理成为了功能体现的关键因素，使得本来得在一圈内全力冲刺的排位赛，变成了不起不在进弯前提早降档或收油滑行，乃至不能在高速弯中保持全速运转，以便收回能量好在直线路段开释电能。
虽然这种新形态在正式竞赛中获得了一些正面的点评，但在排位赛中至今的反响大多倾向负面，由于这个赛段已不再像曩昔那样，充分地检测车手的极限。
梅基斯在日本站后表明：“假如有一件事，是咱们所有人，包含车队、FIA、F1官方和车手皆共同认同的，便是咱们都期望看到需求全力冲刺的排位赛可以回归，或至少尽可能地挨近全力冲刺，这是现在整个运动最为重视要点。”
“然后接下来会产生的是，一旦状况得到了改进，或是彻底回到了得在排位赛中全力冲刺时，竞赛自身天然也会削减一些战略博弈的成分。”
“而竞赛中的博弈程度其实是可以调整的，仅仅围场内对这个部分也有着不同的观点。但我以为最重要的是，让咱们有个更挨近于全力冲刺的排位赛，这也是咱们在每次聚会中所尽力寻求的方针。”
但是，就时刻序列来说，除非触及安全性方面的问题，要在赛季中强行推进规矩改变是十分困难的。梅基斯弥补说：“就我个人而言，我以为要点应该放在如何为2027赛季彻底解决这个问题。”
“由于现在咱们还有满足的时刻，假如想要在2027赛季完成满足挨近全力冲刺的排位赛，是可以办到的。一起，我也信任本年咱们也可以在一些细节进行调整。”
虽然如此，这个年代的F1赛车加快功能惊人，这使得单圈成果相较于曩昔并没有十分大的不同。以铃鹿赛道为例，安东内利的1分28.778秒杆位成果，仅比上一年杆位得主维斯塔潘的圈速慢1.8秒，但快过2022年及2023年的杆位成果，乃至优于2016年以来的任何杆位成果。
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